注重电池安全驾乘感很德味试驾上汽大众朗逸纯电

  以今时中国汽车市场的产品结构看,纯电动车已经成为不可忽视的品类。即使不去看销量数据,我们也能直观的感受到马路上有越来越多的纯电动汽车。而这一代表未来的出行方式,正快速影响消费者的购车决策。

  那么问题来了,是到了该买纯电动汽车的时候吗?云妹儿觉得也要分情况看。一部分下它是限牌城市消费者的重要备选(中签率太低),另一部分它以更经济便捷的方式贴合快节奏的都市一族上下班代步(充电便宜,保养简单)。二者的主要区别在于,前者是满足出行需求的“退而求其次”,后者是基于使用条件的“主动青睐”。

  现有的电动车产品更多将卖点集中在续航里程和科技体验,基于电池安全和可靠性因素,云妹儿向来对于纯电动汽车持保守态度。因此在以往的文章中,也很少为大家推荐纯电动汽车产品。而最近,云妹儿在上海试驾了上汽大众e-Lavida朗逸纯电,让人眼前一亮,它虽然不是眼下市面最好的电动汽车产品,但却不失为一个靠谱选择。

  朗逸大家都很熟悉,中国最卖座的家用轿车。e-Lavida朗逸纯电(以下简称朗逸纯电)是基于全新一代朗逸,依托MQB平台,上汽大众和德国大众共同研发的纯电动汽车。更重要的是,朗逸纯电大众品牌在国内推出的首款国产化电动汽车。对于现阶段市面上大多数电动汽车产品被自主品牌垄断的局面下,上汽大众推出朗逸纯电势必有不小的关注度。

  从图片上大家也不难看出,朗逸纯电整体上承袭了全新一代朗逸的设计语言,但它融入了一些大众品牌最新的电动车专属细节。比如大众新能源车型家族标志性的C型日间行车灯设计,与车身同色的前进气格栅以及e-Lavida侧标。因此,相比朗逸家族其他车型,朗逸纯电的在设计的差异虽不大,还仍有一定的辨识度。

  不过相比外观,内饰设计则和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些细节可以看出朗逸纯电的身份。比如新的仪表盘,左边的转速表切换成了实时的耗电数值,以及变速箱挡把多了一个B挡(功用我们稍后再解释)。

  针对朗逸纯电这样的设计,我们认为它少了一些特立独行的科技感,但保留了传统燃油车的亲和力,能符合大多数人的审美。

  坦率的讲,最近几年电动汽车的市场份额虽然不断在提升,但电动汽车暴露的安全隐患却也不少。无论价格昂贵进口电动汽车,还是平价的自主电动汽车,都曾出现自燃自爆的案例。

  因此,我们认为对于电动汽车而言,安全防护是比续航里程、加速性能以及炫酷配置更应该重视的产品特质。而朗逸纯电在电池安全这方面有独特的表现。

  追根溯源,朗逸纯电搭载的电池来自宁德时代(全球最大电池供应商),执行的是德系高等级安全标准(远超国标)。比如电动汽车最怕电池自燃,朗逸纯电设计了4重安全防护电芯,防爆阀、防短路、强化铝壳体、绝缘。并且通过针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试,保证电池的可靠性。

  据透露,也正是因为厂家严苛的安全标准追求,牺牲了电池能量密度,影响了朗逸纯电的续航里程。不难看出,朗逸纯电在研发阶段是妥妥的把安全防护放在第一位的。

  另外,朗逸纯电搭载了电控安全系统,除了保护电池,在使用体验上,它有人性化的部分。比如车辆行驶时模拟传统发动机的声音,用来提醒行人,这项配置在挡把功能区可以自由开启关闭。该系统还带有低速驻车安全辅助功能,在侦测到驾驶员有下车意图时,车辆自动驻车,避免因驾驶员疏忽忘拉手刹而产生的危险。

  除此以外,就是大家熟知常规主被动安全配置了。比如6安全气囊胎压检测系统、倒车雷达电子手刹(带自动驻车)、自动刹车辅助等等。

  刚才已经说到朗逸纯电的电池来自宁德时代,它的综合续航里程为278km,不吹不黑,这个水平相较市面的热门纯电动车,表现的确蛮一般,出行范围基本锁定在城市以内。

  它的参数分别为100kW和290N•m,最高车速可达到150km/h,0-50km/h加速时间为3.4秒。这个动力水平看着也不够猛,但实际表现倒真不差,具体后面再表。

  值得一提的是,它的百公里综合工况能耗表现不错,仅为13.2kWh/100km。换算成充电价格,每公里耗电费用为0.04元,也就是四分钱。同时为了形成对比我们也算了一笔帐,拿每年行驶15000公里为基础,朗逸燃油版(综合百公里最低油耗5.3L)一年的油费为5565元,朗逸纯电版充电花费仅600元。

  电动汽车的驾驶感受相比燃油汽车有一定程度的差异,但缺乏传统机械结构的情况下,理应有更好的驾乘感。首先我们要说的是,朗逸纯电的驾驶操作和普通燃油版车型是没有差异,启动、挂挡、踩油门,踩刹车,熄火,一切都无需重新学习。

  那它的差异体现在哪些地方呢?主要是电力驱动的特性上,比如油门响应(电动车就应该叫电门),普通燃油车的油门响应需要的配合,传递速度上大大慢于电门。朗逸纯电在红绿灯起步的时候,不仅能先人一步,即使大脚电门也不会有顿挫感,不仅起步速度很快,驾驶感也更轻盈。

  如果你要问加速水平,云妹儿认为朗逸纯电表现尚可,虽然不如市面某些高性能车,但对于家用车而言已经算绰绰有余,超车起步都没有槽点,更是优于大多数燃油车。

  另外值得夸奖的是,因为没有发动机的参与,电动汽车往往很安静,但大脚加速时会车内会传进强烈“嗡嗡”电流声,个别严重情况还会引起眩晕感。朗逸纯电则做了很好的声学优化,将电流声控制得较小,既保证了静谧舒适体验,也提供了很好的驾乘质感。同时朗逸纯电采用了特殊防辐射工艺及材质,免除部分消费者的顾虑(其实辐射这东西无处不在,电动汽车的辐射小于手机)。

  从动力上的表现,云妹儿认为朗逸纯电另一大动态优势在操控性能上。它因为电池布局的原因,朗逸纯电有重心接近50:50的平衡配重,再加上底盘保留了德系车型一贯的韧劲儿,我们尝试快速过弯依旧有平稳的底盘极限,同时对烂路的颠簸过滤也没话说,并且朗逸纯电还进行了底盘护甲,既保护了电池,也隔绝了底盘噪音。

  驾驶模式方面,朗逸纯电也有搭载。有Normal标准模式、ECO经济模式、ECO+经济模式三种模式切换。这三种模式最大的区别在于续航里程。当在行驶的状态下切换到更经济的模式,可以增加更多的续航里程,但同时要一定程度牺牲加速性能和空调系统。云妹儿实验了下,从标准模式切换到ECO+模式,大概能增加50公里续航,但需要指出的是这并非是一个定值,只是基于当时云妹儿的驾驶情况,不同的驾驶习惯和路况会有不同的结果。

  不仅如此,死抠更大续航里程朗逸纯电也提供了5挡4级可调的滑行能量回收系统,这个功能和驾驶模式一样可以在驾驶中无缝切换,还记得挡把区的B挡吗,它就是最高级别的能量回收系统,但松开电门时,车辆会有产生非常明显的拖拽感,回收能量的同时变相帮助减速。但在续航充足的情况下,云妹儿并不是很喜欢这个挡位,我认为在城市驾驶中,无需调节能量回收级别,直接切换ECO驾驶模式就保证不牺牲驾乘体验的同时,保证更多的续航里程。

  当然了,无论怎么死抠续航里程,没电了还是得充。我们在试驾过程中,进行了10分钟的充电试体验,虽然没能测试出充电速度,但官方数据显示快充模式下,仅需25分钟即可将电量由30%提升至80%。

  总的来说,从驾驶体验而言,云妹儿认为朗逸纯电既保留了德系燃油轿车的操控感,又优化了电动汽车驾乘感,是一款很有诚意的产品。

  朗逸纯电的预售价已经公布,15.98万,仅一款配置,价格方面是主流合资A级车的水平,跟对手也基本持平。说了这么多朗逸纯电能不能买,或者适合什么样的消费者群体呢?

  云妹儿认为这个问题得辩证来看,如果对电动汽车丝毫不感兴趣,或者对可靠性和便利性有疑惑的用户,应该首先就PASS掉。当然,对于北京这样不买电动汽车就买不到汽车的情况下,就两说了。

  而愿意尝试电动汽车,并对于品牌和车企有信任感的消费者,也要分两个层面来看。首先是“门槛”,这个门槛并不是指预算,而是配套。比如最好家里有固定车位来安装充电桩,并且所在城市有充足并定期维护的充电设施。对于充电配套设施不完善的城市,甚至连4S店都没有的县城,是完全不太适合购买纯电动汽车的。

  其次是使用条件,如果购车的主要需求在城市代步,那么完全OK,朗逸纯电这278公里的续航也绰绰有余。但如果存在自驾或跨城出行需求,香港挂牌,就并不适合了,这倒不是续航问题,而是国内整体充电配套远远不如加油站完善,即使跨城出行去有充电设施的城市,也不排除一些未知的突发情况影响充电(包括但不限于充电桩损坏、充电车位被占用等等问题),便利性的保障较低。

  因此我们总结一下,朗逸纯电更适合的家里有固定车位,且身在一二线城市,出行主要以城区代步为主的消费群体。面对这部用户,朗逸纯电车型在品牌、驾乘品质、安全可靠性上则有不错吸引力。

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